人民网重庆12月29日电 (记者胡虹)记者从成达万高铁公司获悉，28日，随着最后一次开挖爆破，新建成都至达州至万州高速铁路(以下简称：成达万高铁)重点工程——光明隧道顺利贯通，全线隧道工程建设取得阶段性成果，为全线按期通车奠定了坚实的基础。
施工现场。受访者供图
成达万高铁光明隧道位于四川省开江县和重庆市开州区境内，恰好处于连通川渝的关键节点，隧道由中铁北京工程局承建，全长8468.8米，设计时速350公里，为单洞双线低瓦斯隧道。全隧共计跨越5条低阻裂隙发育带，岩体破碎，围岩稳定性差，易坍方冒顶、涌水。隧道围岩主要由泥岩、砂岩夹石膏构成，Ⅳ、V级围岩占比高达94.6%，施工过程中一旦遭遇地表水下渗，会导致围岩软化，出现拱顶坍现象。同时，隧道存在突泥涌水、瓦斯及有害气体超限等高危因素，作业环境复杂，施工难度大，安全风险高。
中铁北京局成达万高铁指挥部指挥长陈双秦介绍，为应对煤层中蕴含的瓦斯和硫化氢等有害气体，项目采用安全等级更高的煤矿专用炸药和数码雷管进行爆破，选用透气系数更低的气密性混凝土进行围岩封闭，引进湿喷机械手、拱架安装机等机械设备替代人工作业，实现施工安全与施工效率双效提升。
据了解，中铁北京局项目在施工中配备3D初支全断面激光扫描系统、拱顶防脱空预警系统、自行式液压仰拱栈桥、智能衬砌台车、衬砌智能养护台车等智能化工装设备，显著降低劳动强度。同时，应用喷射混凝土“321”工艺、二衬钢筋九步绑扎法等40余项工艺工法，全面提升了质量管理水平。
成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，三年来，中铁北京局分隧道进口、出口和横洞大里程、小里程四个工作面同步施工，成功攻克隧道突泥涌水、瓦斯及有害气体超限等诸多困难，为山区瓦斯、岩溶等特殊地质隧道施工提供了宝贵经验。目前，全线隧道工程设计136座，贯通132座，完成占比近97%，全线已进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。
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